La regulación de la velocidad máxima en autopistas y autovías está experimentando cambios significativos que buscan mejorar la seguridad vial y reducir la siniestralidad. La limitación establecida en 100 kilómetros por hora para ciertos tramos y el mantenimiento de la eliminación del margen adicional de 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales han protagonizado un debate intenso en los últimos años. En este escenario, la DGT mantiene firme su postura sobre la supresión de ese margen para adelantar, una medida incluida en la 19ª reforma de la Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022.
Para 2025, ya se cuentan con estudios y experiencias prácticas que ofrecen luz sobre la efectividad y repercusiones de esta normativa. Desde marzo de 2022, la Dirección General de Tráfico (DGT) mantiene vigente la eliminación del margen de 20 km/h para superar el límite de velocidad al adelantar en carreteras convencionales con un solo carril por sentido y calzada única. Esta medida, incluida en la extensa reforma del reglamento de circulación, generó un considerable debate entre diversos colectivos.
Entidades como Stop Accidentes, Fundación AXA y Fesvial apoyaron la medida, mientras que representantes de motoristas, como la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU), defendieron la necesidad de mantener ese margen para flexibilizar los adelantamientos. El Congreso de los Diputados rechazó inicialmente la propuesta, pero el Senado recuperó el planteamiento original de la DGT, que argumentó la medida como un paso necesario para reducir los accidentes y salvar vidas.
Pere Navarro, entonces director general de Tráfico, defendió esta postura subrayando que no se trata de una decisión popular, sino de una medida basada en la seguridad vial. Tras un año de evaluación, la DGT publicó en mayo de 2024 un estudio comparativo de los adelantamientos por la izquierda entre 2019 y los dos años posteriores a la eliminación del margen (2023 y 2024). Este informe constató que un 7 % de los fallecidos en carreteras convencionales con un único carril por sentido murieron en incidentes relacionados con adelantamientos, cifra que se mantuvo estable tras la modificación de la normativa.
Regulación de velocidad en autopistas: límite y sanciones
En las autopistas y autovías españolas, donde habitualmente el límite es de 120 km/h, la política sancionadora es estricta y escalonada. Superar el límite por entre 21 y 30 km/h supone la pérdida de dos puntos del carné de conducir, mientras que exceder por entre 31 y 40 km/h implica la retirada de cuatro puntos. Para velocidades superiores, entre 41 y 50 km/h por encima del límite, la sanción asciende a seis puntos.
Si se superan los 50 km/h de exceso, es decir, circular a partir de 171 km/h, la infracción es considerada muy grave con una multa económica de 600 euros y la retirada de seis puntos. Estas medidas forman parte de un sistema integral que vigila y penaliza los excesos para promover la prudencia y reducir la accidentalidad en zonas de alta velocidad, muy demandadas para una conducción responsable y segura.
Educación vial, eso es lo que hace falta, de todos los grandes y terribles accidentes de los últimos meses, cuantos en autovía ? que porcentaje ?