Menorca en las rutas de navegación chipriota y egipcia del primer milenio a.C. (I)

Lola Carbonell

Hasta el momento, las fuentes bibliográficas han reseñado la influencia egipcia en Menorca, siempre ligada al comercio fenicio-púnico, pero dicha investigación quiere demostrar como la isla de Menorca fue receptora directa de la cultura chipriota y egipcia a través de la navegación, durante el primer milenio a.C.- Desde la Protohistoria ya existía una navegación de cabotaje que comunicaba el Mediterráneo Oriental con el Occidental. Parece ser que durante el Mesolítico y Neolítico, existieron diversos circuitos de navegación que se circunscribían a varios puntos del Mediterráneo.

El circuito de navegación Mesolítico de mayor antigüedad histórica -en torno a la primera mitad del VIII milenio a.C.-, lo documenta Guerrero Ayuso en el Mediterráneo chipriota (1).

Durante el Neolítico, los circuitos de navegación se fueron ampliando hacia el Mediterráneo Occidental (2), alcanzándose incluso el Océano Atlántico que baña las costas de la Península Ibérica (3); y Mar del Norte -concretamente entre la Bretaña francesa, y las islas de Gran Bretaña e Irlanda- (4).

Durante la Edad del Bronce continuaron utilizándose los circuitos de navegación ya conocidos, incrementándose con nuevos puntos de escala en la Península Ibérica (5), a los que se suma el último descubrimiento de inscultura náutica hallada por Ibáñez Orts (6), que ha sido documentada históricamente por Carbonell Beviá (7).

Paralelamente a los circuitos de navegación de largas distancias, los navegantes utilizaron una serie de escalas costeras, con embarcaciones de menor calado (8).

Principalmente los marinos fenicios dominaron el Mediterráneo Oriental durante el primer milenio a.C., ya que, los restos arqueológicos demuestran que las embarcaciones navegaban día y noche para llegar a sus destinos (9), -puertos de Enkomi (Chipre), Mersín (Turquía), Escalón, Akko, Tiro, Biblos y Ugarit (Mesopotamia), las islas de Rodas y Creta (Grecia) (10)-. Pero en cambio, en la Edad del Bronce, los chipriotas ya tenían conocimiento del Mediterráneo Occidental, alcanzando la Península Ibérica, y siendo Menorca, el primer punto de escala, (11), llegando hasta puntos más distantes como Borna (12), hipótesis que avanza la investigación realizada hasta el momento por Guerrero Ayuso-Calvo Trías, para las Baleares (12).

Desde la Edad del Bronce, pasando históricamente por los periodos de dominio egipcio-fenicio-púnico-helénico-romano, la navegación continuó siendo de cabotaje (13).

Bibliografía

(1). GUERRERO AYUSO, Víctor M. "Comer antes que viajar: Pesca y barcos de base monóxila en la prehistoria occidental". Mallorca. Grup de Recerca Arqueobalear. www.uib.es/depart/dha/prehistoria 2006. Página 17. "(?) Durante la primera mitad del VIII milenio BC se documenta igualmente transporte de obsidiana desde la Capadocia a Chipre (Guilaine 2003), viajes que, con toda seguridad, debían hacerse insertos en actividades más complejas de transporte, intercambio y/o pesca, al igual que estaba sucediendo entre la costa del Peloponeso y Melos. La travesía mínima que deberían efectuar las barcas del neolítico chipriota PPNB desde el Sur de Turquía para llegar hasta la costa más próxima de la isla, Andreas Kastros, aún teniendo en cuenta la línea de costa turca hacia el 8000 BC (Andel 1989), sería de unas 61 millas náuticas (113 Km). (?) En cualquier caso, la travesía entre la costa turca y Chipre requiere no menos de treinta y cinco horas, y según las condiciones meteorológicas probablemente alrededor de cuarenta. Aunque éstas fueran pasables, aceptando una media de 1´65 nudos, la travesía implica necesariamente una singladura completa sin escalas, pasando una noche de navegación.
Las barcas del neolítico chipriota no las conocemos, cuando comenzamos a visualizar la tecnología naval de la isla es ya durante la Edad del Bronce (Westerberg 1983), aunque entre el corpus de terracotas conocidas tenemos algunas reproducciones que seguramente responden a arquetipos muy antiguos (Guerrero 2006ª), entre ellos las barcas de varillas y las de tablas con elementos ahorquillados para el timón.
Estos fenómenos de explotación estacional de islas por cazadores recolectores, más o menos lejanas a la costa, pero que entrañan siempre serias dificultades de acceso, también están documentados en el Mar del Norte (?)".
(2). GUERRERO AYUSO, Víctor M. "Comer antes que viajar: Pesca y barcos de base monóxila en la prehistoria occidental". Mallorca. Grup de Recerca Arqueobalear. www.uib.es/depart/dha/prehistoria 2006.Página 25. "(?) Durante la expansión del neolítico por el Mediterráneo se documenta por primera vez una evolución trascendental de las canoas monóxilas consistentes en su mejora mediante el aditamento de tablas y otros aditamentos estructurales que más adelante se estudiarán. Con toda probabilidad, estas mejoras en la arquitectura naval permitieron la difusión de lo que conocemos como neolítico cardial, o de las cerámicas impresas, cuyo avance hacia el extremo occidente es estrictamente marino mediante navegación e cabotaje, con las lógicas expansiones hacia el interior desde la periferia continental costera, lo que dará lugar a desarrollos regionales cada vez más diferenciados (Guilaine 1998, 1053-1067) (?)".
(3). GUERRERO AYUSO, Víctor M. "Comer antes que viajar: Pesca y barcos de base monóxila en la prehistoria occidental". Mallorca. Grup de Recerca Arqueobalear. www.uib.es/depart/dha/prehistoria 2006. Página 35 y 36. "(?) Las representaciones iconográficas que puedan hacer referencia a barcas neolíticas de tablas, seguramente con la cala de base monóxila, es extraordinariamente escasa, pero no inexistente. Pero es necesario analizar el único grafito que sobre el asunto se conoce. Se trata de un barquiforme representado en una de las losas del dolmen de Antelas, Oliveira de Frades, Viseu (Shee-Twohig 1981, 150-151, fig. 38). Pintado en rojo en sentido vertical sobre una de las losas de la cámara. El yacimiento se sitúa en un punto ideal de control del valle y la cuenca alta del río Montego. Cuatro dataciones radiocarbónicas nos indican que el dolmen estuvo en uso entre 4340 y 3140 BC. Sin embargo, la pintura está en sentido vertical con la proa mirando hacia abajo, en una posición poco airosa y anormal en la iconografía náutica, lo que permite sugerir que tal vez la pintura ya existía sobre la losa antes de que ésta fuera utilizada en la construcción del dolmen. En cualquier caso estamos con toda claridad ante una de las iconografías náuticas más antiguas del Atlántico, sin duda neolítica, lo que anticipa en bastantes siglos las navegaciones en esta costa de la península Ibérica a lo que generalmente se venía admitiendo.
Hace años se interpretó (Alonso 1993) esta pintura como la representación de una barca de juncos, basándose en cierta similitud formal con otras conocidas pertenecientes a las primeras dinastías egipcias. Por nuestra parte somos de la opinión que la barca pintada en la losa del dolmen de Antelas representa una barca de tablas, tal vez con casco de base monóxila, con capacidad sobrada para remontar estuarios como el de Montego, pero también para afrontar navegaciones de cabotaje en un ámbito local y regional. Una eventual recreación de la barca de Antelas, realizada por M. Bonino (2005, fig.7), nos muestra una imagen muy aproximada de lo que pudo ser la barca original (?)".
(4). GUERRERO AYUSO, Víctor M. "Comer antes que viajar: Pesca y barcos de base monóxila en la prehistoria occidental". Mallorca. Grup de Recerca Arqueobalear. www.uib.es/depart/dha/prehistoria 2006. Página 38. "(?) Navegaciones neolíticas entre la Bretaña francesa, Gran Bretaña e Irlanda, con capacidad de transporte para grupos de personas y reses parece hoy fuera de toda duda. El registro arqueológico corrobora los contactos por mar entre todas estas zonas, lo que explicaría la similitud que se produce en las representaciones de barcas que aparecen en las losas de muchos sepulcros megalíticos de largo corredor (L´Helgouac´h 1998) de dichas áreas geográficas (?)".
(5). RUIZ GALVEZ PRIEGO, Marisa. "Representaciones de barcos en el arte rupestre: piratas y comerciantes en el tránsito de la Edad del Bonce a la Edad del Hierro". 2005. Páginas 307 a 339. Conferencia pronunciada el 9 de marzo de 2004 en el Museo de Mallorca, del ciclo "Meta.lurgs, comerciants i navegants. Les Balears i el Mediterrani a l´Edad del Bronze". Organizado por el Grup de Recerca Arqueobalear de la Universidad de las Islas Baleares. Página 316 y 316.
(6). IBÁÑEZ ORTS, Vicente. "Noticia de algunos grabados rupestres de Menorca" (III). Los bajeles de la cueva de Tot Lluc (Ciutadella). Mahón. Diario de Menorca. Culturalia. Página 4. Domingo 31 mayo. 2009. Año LXVIII. Nº 21.364.
(7). CARBONELL BEVIÁ, Lola. "La emblemática marina en la cueva de Tot Lluc (Ciutadella)". Mahón. Diario de Menorca. Culturalia. 2009. "(?) Las representaciones de los grabados de varios ídolos oculados, para el caso de la zona parietal oriental de la cueva de "Tot Lluc", junto a las dos insculturas náuticas, anuncian la influencia ejercida por los pueblos mediterráneos extrapeninsulares, que se establecieron en la isla, y que, paralelamente confirman y ratifican, el establecimiento en Menorca de una ruta marítima comercial, bélica o pirática ejercida en la Edad del Bronce. (?)¿Qué aporta la publicación de los navíos de "Tot Lluc" a la investigación? Que existía un tráfico marítimo en el Mediterráneo oriental, que llegó hasta el Mediterráneo occidental, realizando escalas en varios puntos costeros de la península Ibérica, siendo la isla de Menorca -de momento y hasta que no se hallen más grabados- la primera de las escalas utilizadas por los navegantes de las primitivas civilizaciones de la Protohistoria, para adentrarse en el corredor Mediterráneo y llegar hasta Andalucía o Galicia, lugares donde en las últimas décadas se han hallado pictogramas náuticos, de embarcaciones con características similares a las descubiertas por Ibáñez Orts en "Tot Lluc".
Pudo ser, que una vez que se habían producido los primeros asentamientos costeros, Menorca entrase a formar parte de una ruta marítima frecuentada por embarcaciones procedentes de lejanas tierras en las que se estaba produciendo un tráfico comercial marítimo en el siglo XIII a.C., -como Chipre o Egipto-, donde la Arqueología ha hallado embarcaciones muy similares a las aquí expuestas, pertenecientes a la cueva de "Tot Lluc".
De hecho, la nueva ruta marítima procedente del Mediterráneo Oriental, fue la que introdujo la aportación de nuevos cultos orientalizantes, como el ofrecido a la "Diosa de los Ojos", nacido en el santuario de Tell Irak, en próximo Oriente, que se asentó en Chipre -tumba de Kochati, fechada por Karageorgis, en el Bronce Antiguo III-, divinidad que fue amalgamada por los habitantes autóctonos de la península Ibérica e islas Baleares, debido a la influencia marítima ejercida por navegantes alóctonos en la Edad del Bronce, y representada a través de la emblemática marina en santuarios dedicados a cultos matriarcales, realizados en la parte más profunda y oculta del interior de cuevas, como es el caso de "Tot Lluc". (?)".
(8). GUERRERO AYUSO, Victor M. "Nautas baleáricos durante la Prehistoria (parte II). De la iconografía naval a las fuentes históricas". Pyrenae, número 37. Vol. 2. 2006. Página 39. "(?) Todo ello coincide en el tiempo (c. 1250-850 BC) con la puesta en funcionamiento de una compleja red de escalas costeras (fondeaderos y promontorios) que forzosamente necesitaba de embarcaciones para acceder a algunas de ellas, como los islotes, o cruzar el canal que separa Mallorca de Menorca, y en definitiva para conectarlas todas de forma ágil. El grafito naviforme de Torre del Ram que representa una nave de casco redondo podría ser la imagen más próxima del tipo de embarcación empleada por los aborígenes del Bronce Final insular para estos menesteres (?)". GUERRERO AYUSO, Víctor M. "Comer antes que viajar: Pesca y barcos de base monóxila en la prehistoria occidental". Mallorca. Grup de Recerca Arqueobalear. www.uib.es/depart/dha/prehistoria 2006. Página 18. "(?) Es posible que a procesos similares de explotación del mar y de las islas adyacentes respondan igualmente los restos líticos de tradición epipaleolítica descubiertos en la isla de Menorca (Fullola et al. 2005), pues tampoco en este caso dicha isla registra población estable (Guerrero et al. 2006; Guerrero y Calvo e.p) hasta la segunda mitad del tercer milenio BC (?)".
(9). GUERRERO AYUSO, Víctor M. "La navegación en la protohistoria del Mediterráneo Occidental. Las marinas coloniales". Melilla. XXI Semana de Estudios del Mar. 2003. Página 20. "(?) Desde principios del siglo XIV a.C., la marina cananea está perfectamente desarrollada para llevar a cabo grandes empresas comerciales ultramarinas. Por lo que sabemos hasta hoy, su actividad quedó circunscrita al Oriente Mediterráneo. Sin embargo, pensamos que ya disponía en estos momentos de suficiente capacidad técnica como para llegar al Extremo Occidente (?)". Página 28. "(?) Hasta el momento, dos son los barcos cananeos que han podido ser estudiados a través de la arqueología submarina: la nave de Gelidonya y la de Ulu Burum (?) [nota mí: la de Gelidonya hundida] (?) en la costa Sur de Turquía (?). [datado en torno al] 1.350 a.C. (?) Entre los materiales recuperados merece la pena señalar una lucerna de una mecha que aparece con claras señales de uso. Sin lugar a dudas nos está indicando que el mercante navegaba habitualmente tanto de día como de noche (?)".
(10). Ibidem. Página 30. "(?) Este tipo de mercantes seguramente seguían la ruta habitual que partiendo de Biblos y/o Ugarit, tocaría puertos chipriotas como Enkomi. Ascendiendo hacia el Norte navegaría por la costa de Turquía, donde se encuentra Mersin, que a la sazón era un importante centro costero de la región de Arzawa, controlada por los hititas. En la costa de esta región se produjo el naufragio. Otros mercantes con mejor suerte debieron completar el periplo comercial que en dirección al Oeste unía Rodas y Creta, para acabar en dirección Sur en Mersa-Matruh en la costa africana. Desde aquí se alcanzaba en navegación de cabotaje el delta del Nilo, y los puertos cananeos de Escalón, Akko, Tiro, Biblos y Ugarit, que cerraba así el circuito comercial documentado en la nave de Ulu Burum (?). Sin duda Creta y las ciudades micénicas ejercieron este papel de intermediarios entre las mercancías procedentes de rutas indígenas occidentales y el comercio de productos regionales del Mediterráneo Oriental (?). Tanto el comercio con el Mar Negro como las rutas del Adriático y del Tirreno estaban perfectamente controladas por los barcos micénicos contemporáneos de Ulu Burum al Mediterráneo bajaba precisamente por el Adriático, al igual que el estaño del golfo de León lo hacía por la costa tirrénica (?)".
(11). CARBONELL BEVIÁ, Lola. "La emblemática marina en la cueva de Tot Lluc (Ciutadella)". Mahón. Diario de Menorca. Culturalia. 2009. "(?) El descubrimiento del investigador alicantino Vicente Ibáñez Orts, publicado recientemente en el "Diario de Menorca", bajo el título de "Los bajeles de la cueva de Tot Lluc (Ciutadella)", evidencia la importancia de Menorca como primer punto protohistórico de la península Ibérica, insertado en el tráfico marítimo del Mediterráneo occidental durante la Edad del Bronce. Las publicaciones editadas hasta la fecha, planteaban la existencia de una ruta marítima, -posiblemente dedicada al tráfico comercial, bélico o pirático-, corroborada por diversos pictogramas, que han sido descubiertos en las últimas décadas en varios puntos de la geografía española (?)".
(12). RUIZ GALVEZ PRIEGO, Marisa. "Representaciones de barcos en el arte rupestre: piratas y comerciantes en el tránsito de la Edad del Bonce a la Edad del Hierro". 2005. Páginas 307 a 339. Conferencia pronunciada el 9 de marzo de 2004 en el Museo de Mallorca, del ciclo "Meta.lurgs, comerciants i navegants. Les Balears i el Mediterrani a l´Edad del Bronze". Organizado por el Grup de Recerca Arqueobalear de la Universidad de las Islas Baleares. Página 316. "(?) a fines de la Edad del Bronce y coincidiendo con el ocaso de los grandes poderes centrales del Mediterráneo, se generaliza un tipo de nave rápida y versátil, nacida seguramente para la guerra, pero a la que presencia de un gran número de remeros permitía obviar los inconvenientes de la falta de viento, ganar en autonomía y ser capaz de realizar largos recorridos (?)". Página 320. "(?) El petroglifo de Borna fue publicado en 1974 por Alonso Romero. Es un petroglifo polémico por cuanto para su primer publicador (Alonso Romero 1974), sería prehistórico y sus representaciones, cazoletas, antropomorfos, cruciformes, dos estrellas de cinco puntas y posibles representaciones de barcos, datables en la Edad del Bronce y con paralelos en la iconografía de embarcaciones atlánticas. Para la mayor parte de los especialistas en arte rupestre gallego sin embargo, (Peña & Vázquez 1979:100; García & Peña 1980: 79), cruciformes y "embarcaciones", son modernas, e incluso se cuestiona la interpretación como tales de algunos grabados en V, que delatarían el uso de un instrumento metálico y que indicarían una cronología tardía. En concreto, para García Alén y Peña Santos (ibidem), se trata de grabados de término y delimitación de parroquias (?). Los motivos que Alonso Romero (1974) interpretó como barcos, ciertamente son muy sugerentes. (?) Nueve de estos motivos forman un surco cóncavo con los extremos vueltos al exterior y sugieren embarcaciones de casco redondo similares a las mediterráneas de tipo chipriota. Otras dos de mayor tamaño, parecen representar embarcaciones de casco recto y alargado, con proa y popa elevadas y rematadas en prótomo de animal. De nuevo es tentador, si no fuera por la técnica aparentemente moderna del grabado, compararlo con los barcos de guerra egeos de fines de la Edad del Bronce. De modo que, de no ser, no tanto por los motivos cruciformes que se han podido añadir con posterioridad, como por la técnica de ejecución y el surco profundo en V (García Alén & Peña Santos 1980:79), que indicaría una factura tardía, cabría aceptar la posibilidad de que se tratara de una representación de barcos prehistóricos y, posiblemente , mediterráneos. Santos Esteve, tésis doctoral inédita (?)".
(12). GUERRERO AYUSO, Víctor M. & CALVO TRIAS, Manuel. "Indígenas y colonos. Intercambios aristocráticos y comercio empírico en la protohistoria balear".Mallorca. Talayots.com/portal/firma/%A5_PS_Preview_html 2001. Página 1. "(?) Para las Baleares esta primera fase de intercambios comerciales sin asentamientos coloniales directamente gestionados por mercaderes fenicios y púnicos se extendería, grosso modo, entre 700 y 400 BC (?)". Página 2. "(?) Compartimos la opinión de muchos investigadores (Snodgrass 1980; Ruiz Zapatero 1992) que piensan que la introducción del hierro, a partir del s. VIII b.c., (sobre la primera mitad del IX cal BC) en Cerdeña, las Baleares y costa norteafricana fue obra de agentes fenicios en su expansión hacia Occidente (?)".
(13). GUERRERO AYUSO, Víctor M. "La navegación en la protohistoria del Mediterráneo Occidental. Las marinas coloniales". Melilla. XXI Semana de Estudios del Mar. 2003. Página 2. "(?) El primer milenio anterior al cambio de Era será trascendental para la historia de la marina occidental. En los inicios del mismo fenicios primero y griegos poco tiempo después generarán una diáspora desde sus Estados orientales que cristalizará con un proceso colonial muy complejo en todos sus aspectos (?) la fundación de ciudades tan importantes en la costa atlántica más extrema, como Cádiz en el Sur de la península Ibérica, Abul en el estuario del Tajo/Sado o Lixus en la costa africana, generarán unos tráficos marinos de largo alcance, hasta ahora inéditos en la historia humana. Al mismo tiempo, se producirá una transferencia de tecnología naval nacida en el próximo Oriente, a las comunidades indígenas del Mediterráneo Occidental, de tal forma que hacia el 600/500 a.C., será difícil, por ejemplo, distinguir una embarcación tartésica de una fenicia, o una etrusca de una griega. Las tradiciones ancestrales indígenas quedarán "fosilizadas" en las barcazas y navíos ligeros que cubrirán principalmente el espectro de las navegaciones de cabotaje y de las actividades pesqueras (?)".