A finals de la passada primavera, els usuaris/es de la «Zona Blava» d'aparcament de cotxes en l'Av. Constitució de Ciutadella, ens vam trobar amb la sorpresa d'una tarifa horària pràcticament doblegada sota el nou concepte de «Alta demanda», de pur esperit mercantilista, a criteri meu, és a dir, per als responsables, la zona blava no respon al concepte de regular un servei públic sinó de fer negoci sobre la base de la necessitat de la ciutadania. Penso que, si un usuari/a reacciona buscant aparcament en una altra zona, aquesta automàticament es transformarà en «Alta demanda», o no?
És evident la falta de places d'aparcament de cotxes que hi ha a Ciutadella pel que, dit a títol de suggeriment, seria aconsellable estudiar la possibilitat d'aprofitar l'espai d'uns 3.950 m² limitat pels «patis de darrera» d'edificis del camí de Maó fins al carrer Príncep, de l’inici de l'Av. Constitució (»Molí des Comte») i del carrer Pere Martorell, on actualment ja hi poden aparcar uns 134 cotxes, per a urbanitzar-ho amb una vorera perimetral de 1,50 m. i un carrer de 5 m. d'ample per a la circulació de vehicles en un solo sentit, amb accés limitat pels que acreditin la seva necessitat, i la construcció en el centre de la zona d'un edifici dedicat a aparcament de cotxes de 2.200 m² en planta, xifra sempre aproximada, amb una planta soterrani (PS), una plaça baixa (PB) al nivell actual, una planta alta (PA) coberta, i una planta terrassa descoberta (PT), en el què es crearien unes 338 places d'aparcament de 12 m² (2,4 x 5,0 m) cadascuna, i 18 places a l'exterior, cobrint amb això part de les necessitats d'aparcament de la zona del voltant, així com de cotxes procedents de la carretera Me-1 i de la zona de Cala en Blanes que necessitin aparcar per un temps limitat. Efectivament, amb passadissos de circulació en un sol sentit de 5 m. d'ample, i de 6 m. en el supòsit d'aparcar cotxes en bateria a banda i banda, rampes d'unió entre plantes amb un pendent del 12 per cent, i una rampa d'un solo sentit de circulació per a entrar des del carrer Príncep a la PS de l'edifici, es podrien col·locar, sempre en xifres aproximades, 85 cotxes en la PS, 83 en la PB, 85 en la PA i 85 en la PT, és a dir, un total de 338 cotxes.
A l'exterior, entre el nou edifici i els «patis de darrera» dels edificis amb façana a l'Av. Constitució, se situarien altres 28 places, amb preferència per a propietaris dels edificis circumdants i places reservades per a usuaris de cadira de rodes (minusvàlids).
La construcció de l'edifici i la urbanització del carrer circumdant costaria aproximadament uns 5´2 milions d'euros, utilitzant dades aproximades de cost facilitats per Òrgans oficials, i el seu destí seria:
1r. Oferir als residents acreditats de la zona, que no tinguin en propietat una altra plaça de pàrquing a Ciutadella i tinguin el seu cotxe al dia quant a l'impost de circulació en el municipi, una plaça a preu de cost amb dret de retracte a favor de l'Ajuntament durant els primers 15 anys.
2n. Oferir places de lloguer fix a preu de mercat.
3r La resta de places entrarien en el concepte de «Zona Blava» (tarifa normal i no de «Alta demanda» …).
És el meu criteri que la construcció i explotació de l'edifici hauria de ser a càrrec d'una empresa mixta de capital públic i privat. El públic per a garantir el seu ús social i no purament mercantilista, dit això en un acte d'optimisme, i privat per a conservar en bon estat d'ús l'edifici i tenir un bon funcionament.
Cal dir que en el trajecte del carrer de circulació projectat al voltant de l'edifici, hi ha actualment un recinte tancat d'uns 66 m², dedicat suposadament a «hort», al propietari del qual caldria indemnitzar a preu de mercat, i no abusiu per cap de les parts, i, en el supòsit de negar-se, iniciar un expedient d'expropiació forçosa, prèvia declaració d'utilitat pública o interès social, com és el cas, segons la meva opinió, de la construcció justificada d'un aparcament de cotxes per a un ús públic en sòl urbà, sempre d’acord amb la Llei 12/2017, de 29 de diciembre, d’urbanisme de les Illes Balears.