Aunque por sus características y precio es un modelo de ventas limitadas, el Ionic 6 ha sido sin duda una de las apuestas de Hyundai en el segmento eléctrico de lujo. Y como suele ser habitual tras el paso de los años, llega una actualización del modelo que, sin introducir grandes cambios estéticos, permite rejuvenecerlo e incrementar su atractivo. Y como aspecto más importante, la incorporación del acabado N Line que mejora su dinamismo gracias a la introducción de varios detalles que caracterizan al Ionic 6 N, la variante más deportiva de la gama que llegará en unos meses.
En primer lugar hay que indicar que medidas exteriores no varían manteniéndose una longitud de 4,925 mts, una altura de 1,495 mts y una achura de 1,880 mts salvo en el acabado N Line que crece en 5 mm hasta llegar a los 4,930 mts. Estéticamente, el afilado frontal en forma de nariz de tiburón ha sido retocado para ofrecer un mejor flujo aerodinámico, mientras que el anterior alerón trasero doble ha sido sustituido por un alerón de cola de pato alargado que le confiere una silueta más suave y refinada. Otros detalles interesantes se centran en los retrovisores que mejoran el rendimiento aerodinámico y la precisión visual y en la incorporación de unas llantas de 18 y 20» de mayor eficiencia y aspecto más deportivo. Otras mejoras son los gráficos de iluminación Parametric Pixel revisados.
En el acabado N Line, Hyundai ha añadido determinados elementos que contribuyen a acentuar su deportividad. Entre ellos los parachoques delantero y trasero inspirados en el Hyundai IONIQ 6 N de altas prestaciones, revestimientos en negro brillante, llantas de aleación exclusivas de 20 pulgadas y un distintivo alerón trasero en forma de cola de pato.
Centrándonos en el interior las principales modificaciones se reflejan en el nuevo volante de tres radios diseñado para la funcionalidad HDA 2, una consola central actualizada tipo puente con botones físicos de climatización para la calefacción y la ventilación de los asientos, una doble pantalla de 12,3 pulgadas que incorpora la nueva plataforma Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) de Hyundai con capacidad de actualización Over-the-Air, puertos USB-C adicionales , incluida una toma de carga de alta velocidad 100 W, un nuevo retrovisor interior sin marco y una guantera de apertura convencional para mayor practicidad.
En el N Line encontramos un exclusivo ambiente interior de inspiración deportiva con asientos deportivos N-embossed (disponibles en combinaciones de tela o Alcántara/cuero), un volante específico, costuras y ribetes rojos, pedales metálicos, y un techo interior de ante negro.
Dos baterías
La gama se mantiene sobre la base de dos baterías de 63 kWh (estándar) o 84 kWh (larga) y tres motorizaciones diferentes con potencias que arrancan desde los 170 cv hasta llegar a los 325 cv de la mayor rendimiento. En su configuración de tracción trasera de batería estándar (63 kWh), el Hyundai IONIQ 6 ofrece 125 kW (170 CV) y 350 Nm de par, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima. La versión RWD de largo alcance (84 kWh) aumenta la potencia a 168 kW (229 CV) manteniendo el mismo nivel de par y logrando pasar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
La velocidad máxima se mantiene limitada a la misma cifra que el anterior. La variante de largo alcance (84 kWh) con tracción total combina un motor delantero de 74 kW y un motor trasero de 165 kW, sumando un total de 239 kW (325 CV) y 605 Nm de par. Por ello no debe extrañarnos que esta versión sea capaz de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 5,1 segundos. La velocidad punta tampoco varía en este caso. En el acabado N Line la marca coreana ha introducido un ajuste de la suspensión y una dirección deportiva específica para poder ofrecer una respuesta aún más directa y una estabilidad incrementada en las curvas.
Por lo que a la autonomía respecta, el nuevo modelo ha mejorado ligeramente sus cifras y sobre todo, los plazos de recarga. Así, con la batería de 63 kWh el Ionic 6 puede recorrer hasta los 521 km, cifra que se incrementa hasta los 680 km con la de 84 kWh provista únicamente de tracción trasera. En el caso de las variantes con dos motores y tracción total, comercializadas únicamente sobre la batería grande, la autonomía se reduce ligeramente hasta los 650 km.
Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el vehículo tiene capacidad para cargar hasta 350 kWh lo que le permite pasar del 10 al 80% en algo menos de 20 minutos recuperando hasta 425 km en unos 15 minutos.