El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha negado este lunes que se desconociera dónde estaba el Alvia que se accidentó en Adamuz (Córdoba) tras chocar contra dos vagones del Iryo (el 7 y el 8) que circulaba en la vía contigua. «Adif tiene controlado en todo momento los vehículos de manera aproximada en los circuitos que ocupan entre balizas. En este caso concreto, además, ese circuito es muy pequeño».
«Hay circuitos más grandes, de más kilómetros, y se sabe que un tren está ahí, aunque no en el punto exacto. En este caso concreto, ese circuito es pequeño y el tren Alvia siempre aparece en pantalla. Aparece detenido y eso es lo que hace que salten las alarmas en el centro de control y por eso la llamada del centro de control al maquinista», ha explicado Puente. Así, Puente, en declaraciones a TVE recogidas por Europa Press, ha asegurado que «en ningún momento se produce una pérdida de situación de dónde se encuentran los trenes».
Sobre cuándo se comunicó a los servicios de emergencia que había dos trenes involucrados, punto que ha generado polémica estos días, el ministro ha afirmado que se puso en conocimiento de los servicios de emergencia que había heridos en los trenes desde el primer momento, «porque rápidamente se sabe que hay dos trenes involucrados». «¿Cuánto tiempo tardan en llegar los servicios de emergencia? Es un dato del que yo no dispongo, porque los servicios de emergencia no son competencia del Ministerio de Transportes. Los servicios, como saben ustedes, están distribuidos en las comunidades autónomas y, en este caso, es la Comunidad Autónoma de Andalucía la que dispone de todos esos datos, y supongo que los ha proporcionado. Sí digo, porque sobre esto también hay mucha polémica, que los servicios de emergencia, hasta donde nosotros sabemos, se personan en el lugar de los hechos en un periodo de tiempo muy breve», ha apuntado.
Sobre por qué tardan más en llegar al Alvia accidentado, Puente ha apuntado que cuando los servicios de emergencia llegan al lugar del accidente, los servicios de emergencia se topan primero con el Iryo. «Lo primero que ven allí cuando uno desemboca por los caminos por dónde van, es el Iryo, porque está detenido justo a la altura del edificio técnico de Adif. Y ahí había heridos, había mucha gente que necesitaba atención, y es lo más lógico que los servicios de emergencia, lo primero a quien tienen que atender es a quien se topan de frente», ha indicado.
«Es decir, me parece, permítanme incluso decir que tiene un punto de maldad, cargar sobre los servicios de emergencia porque no fueron a la Alvia en menos tiempo. Es que tenían un montón de heridos y de fallecidos en el primer tren. Y entiendo además que los servicios de emergencia no llegan todos de golpe. Primero llegarían unas cuantas ambulancias e irían llegando progresivamente, y las primeras dieron atención a lo que tenían más delante. A medida que fueron llegando, estoy haciendo una descripción sin datos, pero basada en la lógica más elemental, a medida que van llegando y hay efectivos que puedan atender a los dos trenes, se van trasladando al otro tren», ha señalado el ministro.
Puente ha recordado que entre los dos trenes había más de 500 metros, con el Alvia en la oscuridad, y que por el camino desde el Iryo hacia el Alvia, había heridos, ·«gente que salió despedida» y que tuvo que ser atendida por los servicios de emergencia en la vía. «Entonces, yo rompo una lanza por los servicios de emergencia, aunque no sean de mi competencia. Creo que no se les puede reprochar cómo han actuado, porque han actuado en un escenario tremendamente difícil y lo han hecho con una enorme profesionalidad. Y así, por lo menos, es lo que a nosotros nos han trasladado las víctimas con las que he podido hablar, con agradecimiento y hablando de la profesionalidad con la que han actuado los servicios de emergencia», ha concluido.
PiliVamos a ver. Las redes ferroviarias modernas en cualquier país avanzado, tienen desde hace mucho tiempo a su disposición diversos sistemas tecnológicos (por ejemplo y entre muchos otros, a través de sensores en las vías o en los propios trenes) para poder conocer algo tan básico y elemental como es la ubicación EXACTA y en tiempo real de cada uno de sus trenes. Lo de la ubicación satelital por GPS en los teléfonos móviles, lo puse sólo como ejemplo de que en la actualidad la tecnología en este sentido es tan abundante y tan avanzada, que es facilísimo saber con total exactitud dónde se encuentra una determinada persona a través de su móvil, aunque esté perdida en las cumbres del Kilimanjaro. Hay que saber interpretar y captar la idea de lo que uno lee.