El Plan Moves III, que impulsa el Gobierno a través del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y que vence el próximo 31 de diciembre, ofrece ayudas para la compra de vehículos eléctricos e híbridos enchufables y subvenciones para la instalación de puntos de recarga. En Baleares, la elevada demanda ha agotado el presupuesto, evidenciando su impacto pero también las dificultades de gestión que arrastra. José Ignacio Moya, director general de Faconauto, la patronal que integra las asociaciones de concesionarios oficiales de marcas automovilísticas y de maquinaria agrícola presentes en el mercado español, analiza el alcance real del plan en el archipiélago.
¿Cuál es el balance del Moves III en Baleares?
Baleares es de las comunidades donde el presupuesto está agotado o a punto de agotarse, señal de que el plan ha funcionado muy bien. Por eso estamos pidiendo que, en aquellas comunidades autónomas donde hay una previsión de fin de fondos se amplíen para cubrir el periodo hasta el 31 de diciembre, fecha en la que finaliza. También sigue vigente la deducción del 15 % en el IRPF por la compra de un vehículo electrificado, unos 3.000 euros. En conjunto, es un buen momento para adquirir un vehículo de este tipo.
La tramitación ha sido lenta. ¿Cuáles son los motivos y qué propone Faconauto para agilizarla?
Ha sido un problema generalizado en la mayoría de comunidades autónomas. Insistimos en simplificar el proceso y evitar que el cliente adelante la ayuda y espere hasta dos años para cobrarla. Proponemos aplicar el descuento directamente en factura, como en el plan Reinicia Auto+ valenciano, que ha demostrado eficacia y transparencia. Creemos que debe ser el modelo de futuras convocatorias.
¿Cómo ha influido el Moves III en la demanda de vehículos eléctricos e híbridos en las Islas?
Ha sido clave en un año de punto de inflexión en Baleares: la electrificación ronda el 20 % del mercado y en algunos meses llegó al 25 %. Sin los incentivos sería difícil sostener este nivel. Además, hay más oferta y mejores precios, y el consumidor empieza a ver la electrificación como algo normal, no excepcional.
Los eléctricos e híbridos enchufables representan ya el 16,9 % de las matriculaciones en Baleares que, no obstante, sigue por debajo de la media nacional. ¿Qué motivos explican esta brecha y qué pueden hacer los concesionarios?
El peso del alquiler, la estacionalidad y un parque más envejecido frenan la penetración. También faltan más puntos de recarga y el coste de los eléctricos es más alto en un mercado insular. Aun así, los concesionarios están actuando como agentes del cambio: asesoran, financian, colaboran con instaladores y ayudan a electrificar las flotas de alquiler. Con más agilidad en las ayudas y mejor infraestructura, Baleares puede cerrar rápidamente la brecha.
¿Qué retorno económico ha tenido el Moves III en términos de empleo, inversión y modernización de la red comercial?
Ha contribuido a mantener actividad y empleo en una red de 143 concesionarios y unos 5.000 trabajadores. Ha impulsado formación técnica, digitalización y adaptación de talleres, y ha generado dinamismo en instaladores de recarga, posventa especializada, logística de baterías o renting. Su impacto sería mayor con una gestión más rápida y un modelo de descuento directo en factura.
Las previsiones hablan de más de 25.000 matriculaciones en este 2025. ¿Recuperación consolidada?
Sí, aunque todavía no plena. Según Ideauto, Baleares llegará a 25.313 matriculaciones en 2025 (+12,3 %) y 26.580 en 2026. Si la tendencia continúa, podría rozar las 28.000 en 2028, cerca del nivel prepandemia. Influyen la mejora económica, la normalización de entregas y el avance del vehículo electrificado.
¿Qué efecto tiene el turismo y el rent a car en el ritmo de matriculaciones y en la renovación del parque automovilístico?
Son claves en Baleares. La renovación de flotas eleva las matriculaciones, aunque muchos vehículos se van fuera. Sería positivo que parte de ellos se quedaran en el mercado de ocasión local para rejuvenecer el parque y ampliar el acceso a modelos más eficientes.
El parque de Balears supera los 14 años de media. ¿Urge renovarlo?
Sí, por seguridad, salud y sostenibilidad. Casi la mitad de los vehículos no tiene etiqueta ambiental. Renovar no implica solo electrificar: es retirar los más contaminantes y reemplazarlos por opciones más eficientes, sean híbridas, de combustión moderna o eléctricas. La nueva Ley de Movilidad permite integrar un plan nacional que dé continuidad a los programas autonómicos.
¿Qué papel tienen los concesionarios en esta transición hacia una movilidad más sostenible?
Son el vínculo directo con el ciudadano. Orientan sobre la tecnología adecuada, gestionan ayudas, facilitan financiación y ofrecen mantenimiento especializado. Están transformando sus propias instalaciones y equipos para acompañar al cliente en todo el proceso. En Baleares son aún más relevantes por las particularidades insulares y la necesidad de una transición progresiva y realista.
Pues es lento porque tienes que presentar el mismo documento una y otra vez. Es lento porque en cada paso hay que presentar una solicitud diferente. Es lento porque seguramente haya cuatro gatos revisando todos los documentos. Es lento porque más documentos no pueden pedir. Es lento porque no hay ni siquiera una web donde puedas ver cómo está tu Moves, solo puedes crear una solicitud en la que te dice en qué punto está. Lo más lógico sería ver todos los documentos presentados y poder ver qué es lo que falla. A todo esto yo cobre el Moves del coche al año y poco, nada mal viendo los tiempos. El del cargador se me está alargando debido a la complejidad de la documentación.