El presidente de la Federación Empresarial Balear del Transporte (FEBT) es la cara visible de un sector que lidia como puede con el doble impacto que conlleva la insularidad en esta crisis energética: encarecimiento del combustible propio al tiempo que aumentan las tarifas de las navieras. Rafael Roig considera que el Govern debe llegar allí donde el paquete de medidas del Gobierno no ha llegado.
-¿Han cuantificado las pérdidas que acumula el sector en estas tres semanas de guerra?
Es difícil hacer una cuantificación cerrada a día de hoy porque estamos ante un escenario de gran incertidumbre. En pocas semanas, el combustible ha subido en torno a un 25 %, pasando suponer ya por encima del 40 %. Esto está generando una fuerte presión sobre la estructura de costes de las empresas y en un momento especialmente delicado porque estamos a las puertas de la temporada turística.
-¿Qué impacto creen que va a acabar teniendo en el bolsillo de los consumidores?
El impacto es directo y prácticamente inevitable. Cualquier incremento de los costes del transporte acaba trasladándose al precio final de los productos y servicios que llegan al ciudadano. El efecto sobre el ciudadano va a ser claro: un encarecimiento generalizado de bienes y servicios. En este caso, estamos viendo incrementos del combustible que tienen un efecto inmediato en la estructura de costes y, por tanto, en los precios. En Baleares, además, este impacto es aún mayor por nuestra condición de territorio insular, donde prácticamente todo depende del transporte combinado entre marítimo y terrestre. Necesitamos estabilidad y que el conflicto bélico se resuelva cuanto antes.
-¿Qué productos van a ser los más afectados?
El impacto va a ser especialmente significativo en aquellos productos de consumo diario que dependen de una logística constante y de una cadena de suministro continua. Hablamos, principalmente, de alimentación, productos de gran consumo, distribución comercial y materiales básicos, así como de todos aquellos bienes que requieren un transporte frecuente y regular para garantizar su disponibilidad.
-¿Prevén un escenario peor que en 2022 con la guerra de Ucrania?
Hay similitudes claras y también diferencias importantes que nos obligan a ser prudentes. En aquel momento hubo una reacción relativamente rápida por parte de las administraciones, con ayudas directas y bonificaciones al combustible que permitieron amortiguar el impacto en el sector. En el contexto actual, nos encontramos en una fase inicial en la que el sector está absorbiendo el incremento de costes lo que está generando una mayor tensión. El precio del gasóleo ha registrado una subida más rápida e intensa que en el inicio de la guerra de Ucrania. Dependerá de la evolución y duración del conflicto, pero sí podemos decir que el impacto inicial está siendo más brusco. Si la situación se prolonga podríamos tener un escenario igual o incluso más tensionado.
-¿Qué valoración hace del plan de choque anticrisis anunciado por el Gobierno?
Estamos agradecidos, pero nos parece insuficiente: no basta. Es un primer paso, pero necesitamos más medidas. La Confederación Nacional de Transporte trasladó propuestas muy buenas al ministro de Transportes que se han acabado omitiendo. El impacto no va a ser el esperado, por lo que tendremos que esperar a ver qué medidas complementarias puede impulsar el Govern para llegar allí donde el Gobierno no ha llegado. A priori, las ayudas de la guerra de Ucrania fueron mejores.
-¿Qué medidas concretas han pedido al Govern?
Insistimos en que las medidas deben tener un carácter amplio y llegar a todo el transporte profesional, no solo al de mercancías. Por ello, planteamos un enfoque integral que incluya bonificaciones al combustible, ayudas directas por vehículo, medidas de liquidez y, cuando proceda, la revisión de tarifas o contratos públicos para restablecer el equilibrio económico. En definitiva, pedimos actuar con rapidez y con una visión global, porque el impacto es transversal y afecta a todo el transporte terrestre.
-¿El transporte de mercancías necesitará una ayuda especial?
Es uno de los sectores más afectados y hay que tener en cuenta que ya venía de una situación previa de elevada tensión. En los últimos meses ha estado soportando un incremento progresivo de costes por parte de las navieras y ahora se suma la crisis energética, que introduce un doble impacto muy significativo. Creemos que el transporte de mercancías sí requiere una atención específica dentro de ese marco general, precisamente por esa doble penalización y por el papel esencial que desempeña en el abastecimiento. Cualquier dificultad en este sector tiene un impacto directo en la cadena de suministro.
-¿Cómo está siendo el diálogo con las navieras?¿Ve diferencias entre ellas?
El diálogo es continuo y fluido, y entendemos que también están afrontando una situación compleja. No obstante, estamos observando que la repercusión de estos costes se está produciendo de forma muy rápida y con criterios no siempre homogéneos. Algunas compañías han aplicado recargos de manera más inmediata, mientras que otras los han introducido de forma progresiva o revisable según la evolución del mercado. En términos generales, la tendencia es trasladar el incremento de costes directamente al cliente final.
-¿Cuántos conductores faltan ahora mismo en Baleares?
No existe una cifra cerrada, ya que la necesidad varía en función del sector y de la época del año, pero podemos situar la falta de conductores en torno a una media aproximada de entre 150 y 200 profesionales en Baleares. Se trata de una carencia que afecta de manera transversal a todos los ámbitos del transporte, tanto de mercancías como de viajeros, incluyendo el transporte discrecional y regular—, y que se intensifica en determinados momentos o territorios cuando aumenta la actividad o se producen cambios en la demanda.
-¿Es un problema crónico?
Sí, estamos ante un problema estructural y crónico que se viene arrastrando desde hace años y que, lejos de resolverse, tiende a acentuarse con el paso del tiempo. Uno de los factores clave es el envejecimiento de la plantilla, ya que la media de edad de los conductores es elevada y no existe una tasa de reposición suficiente que garantice el relevo generacional. Además, la necesidad no se limita a los conductores: también hay dificultades crecientes para cubrir otros perfiles esenciales, como mecánicos especializados y técnicos cualificados, especialmente en un contexto de creciente tecnificación de los vehículos.
-¿Cómo va el plan de reclutamiento en Sudamérica y Marruecos?
Es un proyecto que estamos impulsando como una solución a medio y largo plazo para paliar la falta estructural de conductores en el sector. En este momento estamos en una fase inicial, en la que ya se ha informado a las empresas y aquellas interesadas se están sumando progresivamente al proceso. Ahora bien, es importante señalar que se trata de un procedimiento complejo.
-¿Qué problemas tiene?
Por un lado, implica realizar procesos de selección en origen, lo que conlleva una planificación y coordinación importante. Y, por otro, existe un condicionante clave en Baleares, que es la disponibilidad de vivienda. Las empresas deben poder garantizar una solución habitacional para estos trabajadores, y en el contexto actual esto supone una dificultad añadida muy relevante. Por tanto, estamos avanzando, pero siendo conscientes de que es un proceso que requiere tiempo, estructura y colaboración. Confiamos en que, a medio plazo, pueda dar resultados positivos.
-Solicitaron a la Conselleria d’Educació mediar para que los centros educativos espaciaran las visitas escolares. ¿Han llegado a un entendimiento?
Les hemos trasladado la situación en determinados periodos del año en los que se concentra una alta demanda de servicios en pocos días, lo que genera una tensión operativa importante para las empresas. No es una problemática exclusiva del ámbito escolar, sino que también se da con turoperadores y otros servicios discrecionales, donde se producen picos muy intensos de actividad en jornadas concretas, difíciles de atender y más aún en un contexto de falta de conductores. Es necesario avanzar hacia una mayor ordenación que permita repartir estos picos y mejorar la planificación. El sistema no puede absorber decenas de servicios en pocas horas mientras otros días la actividad es mínima.
Este no tiene por que preocuparse. No le cortarán la luz por grande que sea la crisis. Con lo que tiene podrían vivir 5 familias de 4 personas durante 20 años.