LL.A.C. Ciutadella
Govern balear y Ferrovial llevan tiempo negociando para saber cuánto cuestan las obras de construcción del dique exterior de Ciutadella. Cabe recordar que el anterior Ejecutivo autonómico adjudicó el proyecto a Ferrovial por ser la empresa que ofrecía un presupuesto más barato, 50.246.550 euros, y también un plazo de ejecución más rápido. Este periódico ha podido saber que ahora Ferrovial ha fijado el coste de la obra en 93.355.814,7 euros, o lo que es lo mismo, un 85 por ciento más caro que cuando obtuvo la adjudicación de la obra. Las administraciones pueden, por ley, aumentar el presupuesto de una obra adjudicada hasta en un 20 por ciento más de lo fijado en la adjudicación, pero nunca superar esta cifra, y éste es el límite que han mantenido en todo momento en público los representantes del Govern balear en relación al coste del dique de Ciutadella.
En un extenso documento fechado en marzo de 2009, Ferrovial detalla punto por punto los costes de la obra, calculando los incrementos y bajas. Los 43,1 millones de euros en que la empresa cifra el incremento del coste de las obras proceden de diferentes capítulos, pero seis de ellos copan casi la mitad de este sobrecoste.
Destaca lo que en el documento se cita como "incremento precio escollera procedente cantera Alaior", o sea, el material para rellenar los cajones, que tuvo que ser adquirido en otra cantera al no ser válida buena parte del que se extrajo de la cantera de Valeriano Allés, socio de Ferrovial en la adjudicación de la obra. Sólo por este aspecto, Ferrovial considera que la obra se ha encarecido en 5,8 millones. Además, en concepto de "frente de cantera no apto", o lo que es lo mismo, material que no ha podido utilizarse, la empresa adjudicataria solicita 2,9 millones de euros más al Govern.
4,9 MILLONES MÁS DE TRANSPORTE
Otro de los puntos destacados de este nuevo cálculo de Ferrovial es el relativo al coste del transporte. La empresa adjudicataria se había comprometido a fabricar los cajones en Barcelona, pero cuando se había iniciado la obra trasladó la fabricación a Bilbao, lo que encareció notablemente los costes de transporte de las piezas hasta Ciutadella. Ahora, este incremento tiene cifras, 3,4 millones. Un coste al que habría que añadir el millón y medio de euros más que se han tenido que pagar en concepto de tasas y prefondeo en la Península. En total, 4,9 millones de euros más.
Otros cinco millones de euros más de sobrecoste se derivan de la variación del precio del hormigón, según consta en el proyecto modificado presentado por Ferrovial. En este sentido, cabe recordar que el cierre de la cantera de Son Sintes trastocó los planes iniciales de la empresa adjudicataria, que según algunas fuentes ha tenido que comprar hormigón hasta seis veces más caro en otras plantas de la Isla, hasta que ha decidido instalar una planta de fabricación de hormigón en la propia obra. Otra variación de precio, en este caso de los bloques, dispara otro millón de euros los costes de las obras, según Ferrovial.
El proceso negociador entre Govern y Ferrovial continúa, impregnado de un total hermetismo por ambas partes, y de momento no hay fecha para dar a conocer un supuesto acuerdo. Las obras acumulan un retraso de diez meses, y podrían estar terminadas este verano.