El nuevo avión ambulancia que debe realizar el servicio de transporte sanitario aéreo está en la Isla, pero sigue sin poderse utilizar. La aeronave medicalizada que la empresa adjudicataria Eliance propuso en su oferta se encuentra en el aeropuerto de Menorca, pero está a la espera de la última autorización. Tal como explica la Conselleria de Salud, cada uno de los instrumentos internos del avión debe tener su autorización para estar en ese avión concreto y queda el permiso de uno de los anclajes de material. Cuando se obtenga, el avión ambulancia ya podrá entrar en funcionamiento. Se trata de un Beechcraft King Air 250 (B-250), el último modelo que hay en el mercado. La empresa ganó el concurso al ofertar un avión con una antigüedad inferior a la que estipulaban los pliegos.
Durante estos meses de adaptación y carrozaje del avión definitivo y previsto en el contrato de adjudicación, la empresa Eliance ha estado utilizando -y sigue utilizando- un modelo anterior, el B-200, el de sustitución, cuya antigüedad en el momento de la firma del contrato era de nueve años. La empresa propuso operar durante este período de transición con aviones cuya antigüedad máxima sería de diez, tal como estipulaban los pliegos. El Servei de Salut asegura que los vuelos no están comprometidos, se ofrecen con total y absoluta normalidad, ya que los aviones que ofrecen el servicio cumplen con todos los requisitos para garantizar el transporte sanitario aéreo.
hay que certificar un anclaje de unos de los aparatos con los que se dota al ser ambulancia. Puede ser importante para la estructura del avión o para el reparto de pesos y cargas, ( a veces nos han rogado a pasajeros cambiar de asiento para repartir mejor la carga, pero lo decide el comandante con nosotros ya dentro), y puede ser un requisito de AENA, Aviación Civil, el seguro de la compañía, etc.. Si es importante y justifica los retrasos, seguro que no les dolerá a los de la Administración competente publicar el consabido informe, pero si les da vergüenza darlo a publicidad, entonces sabremos a que atenernos. Y no se trata de preservar el derecho a la intimidad porque se hace por un anclaje de un aparato. ¿De qué organismo depende esa inspección e informe? Ya se que hay cosas delicadas: tenemos la prueba en el submarino nuevo que se hundía de proa al añadir aparatos nuevos y lo han tenido que alargar de eslora. Y los submarinos han de subir y bajar...