Informes de Enaire revelan graves deficiencias en el nuevo sistema de control virtual de Menorca

El sistema de control aéreo virtual instalado en el Aeropuerto de Menorca no se puede poner en funcionamiento porque presenta graves deficiencias que hacen inviable su utilización con tráfico real. No es que lo digan los controladores aéreos que lo han probado, que también, es que lo afirma negro sobre blanco la propia empresa pública encargada de la navegación aérea, Enaire, corresponsable de la implantación del nuevo sistema juntamente con AENA, que lleva más de un año limitándose a asegurar sobre el retraso acumulado –la previsión era ponerlo en marcha en 2021– que el proceso es «complejo» y que sigue en una «fase de pruebas» que tenía que haber durado dos meses y ya lleva 31 sin dar resultados.

Uno de los informes elaborado por Enaire a los pocos meses de empezar el periodo de pruebas, al que ha tenido acceso este diario, revela algunos de los defectos, como la posición de la cámara que debe permitir a los controladores monitorizar el tráfico, que «dificulta una adecuada visión de la pista». El documento pone algunos ejemplos preocupantes. «Cuando un despegue se aproxima al punto de espera es difícil saber exactamente si se encuentra ya allí o no», lo mismo ocurre con cualquier elemento móvil que se desplace por la pista o por los accesos de la misma, por ejemplo bomberos o fauna.

El informe alerta de que en la parte izquierda del campo de visión de los monitores desde los que los controladores tienen que separar el tráfico aéreo hay dos torres de iluminación «que interrumpen la detección de aeronaves en la aproximación final ya que todas pasan por este pequeño hueco entre ellas y, cuando coinciden aeronave y torre, se produce un momento de incertidumbre». Además, detalla, si hace un día ventoso, algo muy habitual en Menorca, la fijación de las llamadas cámaras PTZ, las que permiten hacer zoom y rotar el enfoque, «es deficiente ya que la imagen que proyectan vibra tanto que dificulta la visión correcta del objetivo al que estén mirando», asegura.

Más deficiencias

Por otra parte, y entre otras deficiencias, también se pone de relieve que la dimensión y ubicación de los monitores que se han instalado «no dan respuesta a la normativa en materia de visión horizontal y vertical», además de ser muy pesados, por lo que, en caso de necesidad de sustitución o reubicación, requieren de «dos personas de mantenimiento», cuando solo está previsto en turno de tarde y fines de semana que haya un técnico de mantenimiento. «Los monitores, sus ordenadores y cableados –afirma el documento– dificultan su mantenimiento de forma severa».

Estas deficiencias, solo se recogen aquí algunos ejemplos de un listado mayor, son las que han llevado a AENA a paralizar el proceso de implantación de la torre de control. Algunas de ellas ya habían sido apuntadas por los propios controladores en diciembre de 2023. Entonces el gestor aeroportuario solo reconoció que el proceso era complejo. En su descargo hay que subrayar que en el convenio firmado en 2020 entre AENA y Enaire para el desarrollo e implantación del proyecto de torre remota se especifica que «las partes deberán mantener la confidencialidad de toda la información puesta en su conocimiento durante su desarrollo».

Ello explicaría la opacidad que ha rodeado un proceso que lleva meses en suspenso a la espera de decidir si llevar a cabo más inversiones que lo hagan viable o si se termina renunciando. Mientras tanto, y después de que AENA descartara la construcción de una nueva, la torre de control física, la que está en funcionamiento, la más antigua de España y con su vida útil ya cumplida, va acumulando apaños.