El passat 9 de setembre de 2025 es va aprovar una Proposició No de Llei (PNL) del PP amb el títol Proposició no de llei relativa a la millora de la gestió, condicions laborals i sostenibilitat dels aeroports de les Illes Balears, el 16 de setembre una proposició de Llei Orgànica a iniciativa de MÉS per Mallorca i MÉS per Menorca, per la creació d'una Autoritat Aeroportuària de les Illes Balears i de la transferència de la titularitat i les competències d'execució dels aeroports de les Illes Balears es va aprovar en el Parlament, la seva presa en consideració, darrere d'aquestes iniciatives hi ha un intent per canviar el model de gestió aeroportuària. Aquestes iniciatives no són noves, hi ha hagut diferents pronunciaments del mateix parlament a les darreres tres dècades, però en la meva opinió aquest debat no s'està fent ni de manera seria, ni de manera objectiva, ni responent als interessos de la majoria, els ciutadans i ciutadanes i la classe treballadora, i el que és pitjor, es fa des del desconeixement de com funcionen els aeroports fent afirmacions i propostes sense cap rigor i amb el perill real de què si aquestes iniciatives van cap endavant, la situació empitjori.
Els arguments utilitzats per defensar la gestió o cogestió autonòmica dels aeroports, han estat fins ara, entre altres, que si es gestionen des d'aquí prevaldrà l'interès públic o social, també que la connectivitat serà més bona, i darrerament se n'ha sumat un de nou, AENA és la responsable de la massificació turística que patim i per tant s'ha d'anar a un nou model de gestió per evitar-ho.
La gestió aeroportuària és un tema complex que no es pot analitzar ni tractar des dels prejudicis, ni «apriorismes» senzills i simples, vivim en una societat en la qual cada cop més s'empren els missatges curts i fàcils per influir en l'opinió pública, però fora bo, abans d'entrar a analitzar els arguments que avalen les darreres propostes presentades en el Parlament balear, i conèixer algunes realitats que són objectives.
AENA és el primer gestor aeronàutic mundial, actualment mou el 10'8 per cent del PIB del país i segons un estudi recent d'Incosa, en la darrera dècada AENA s'ha convertit en el model aeri europeu de més èxit, sent el que millor es comporta en termes de demanda, qualitat i eficiència. AENA és una empresa amb majoria pública, per tant de totes i tots, i és la sisena empresa cotitzada més gran d'Espanya a la borsa, AENA ha pagat als seus accionistes 4.857 milions d'euros des del 2015 fins als 2023 en termes nominals, d'aquests el 51 per cent, 2.4771 milions als ha rebut l'Estat com accionista majoritari, i una data que pocs coneixen AENA no rep cap recurs econòmic de l'Estat, ja que s'autofinança, és a dir, a diferència, de les carreteres, els trens, les escoles i els hospitals que són pagats mitjançant els nostres impostos, els aeroports d'AENA, amb el model actual ens costen 0€ i a més aporten una gran quantitat de recursos a l'Estat a la hisenda pública. Aquestes xifres serien impossibles si AENA no fos una empresa en xarxa d'àmbit estatal i pública. Volem rompre aquest model per a començar a pagar? Les taxes d'AENA són les més barates d'Europa. Si agafem com a referència les rutes de llarg radi, la mitja està en 18€ per passatger, a Menorca i Eïvissa es paguen 11€ i 12€ a Mallorca, davant els 21€ que es paguen a Florència i Atenes per posar uns exemples, si agafem les rutes de curt i mitjà radi, amb una mitjana de 14€ a Menorca i Eïvissa es paguen 7€, mentre que a Palma són 8€ pels 16 d'Atenes o els 15€ de Florència, i aquestes taxes no es podrían mantenir tan baixes si rompem el model estatal i en xarxa d'AENA, volem pujar les taxes i que els vols pugin de preu? Les inversions previstes per AENA als aeroports de les Illes sumant el DORA de 2017-2021 i el DORA de 2022-2026 són de 741,733 milions d'euros, dels quals 608,837 per Son Sant Joan, 95,694 milions per l'aeroport d'Eïvissa, 34,758 pel de Menorca i 1,845 milions per Son Bonet, podria la Comunitat Autònoma mantenir aquest nivell d'inversió?, i el que és més important, estem disposats a pagar-ho de les butxaques dels ciutadans de les illes quan ara aquestes inversions ens costen 0€? Hom pot dir que amb els beneficis dels aeroports de Balears, ja donaria per açò i més però el cert és que no es pot fer una suma o resta simplista, el fet de que AENA sigui una empresa estatal permet optimitzar recursos a l'hora d'adquirir material, fer inversions, congelar taxes, etc. que no podrien mantenir fent trossets d'AENA.
AENA es pot dir que és «la joia de la corona» i d’aquí l'interès, del nacionalisme català de dretes, abans representada per CiU i avui per Junts o empreses com «ferrovial» (que va arribar a tenir en propietat el 25 per cent de l’aeroport de Heathrow, amb una gestió desastrosa) per fer-se amb part del pastís. No és ni l'interès públic, ni el social el que està impulsant el canvi de model de gestió aeroportuària a l'Estat Espanyol, tot i que alguns des de la bona fe s'ho creguin i s'apuntin a defensar aquest discurs, ben segur des del desconeixement i fent un seguidisme a consignes simples i sense contingut.