La electrificación del parque automovilístico de Balears avanza, pero lo hace a un ritmo menor del deseado. En este sentido, los objetivos planteados por la Unión Europea parecen hoy lejanos en el horizonte. Porsche, Mercedes-Benz, Ford o Stellantis, que cuenta con las marcas Citroën, DS Automobiles, Opel, Peugeot, Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati... han decidido dar marcha atrás en su planes de electrificación. Han levantado el pie del acelerador y alargan la vida de sus modelos de combustión, al tiempo que aplazan la salida de nuevos automóviles eléctricos.
La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, publicó días atrás el Barómetro de la electromovilidad referente al tercer trimestre de 2025. El Indicador Global de Electromovilidad es el resultado de la media del Indicador de Penetración del Vehículo Electrificado y el Indicador de Infraestructura de Recarga. Pues bien, España se sitúa en 21,2, mientras que en el trimestre anterior estaba en 18,7. En el Indicador Global de Electromovilidad destaca una mayor aportación del indicador de vehículos que ha avanzado en 3,9 puntos, mientras que el indicador de infraestructura mejora en 1,2 puntos. Madrid (31,1) lidera el indicador, mientras que Navarra (27,5) y Catalunya (24,2) ocupan la segunda y tercera posición, respectivamente. Balears, con 20,2 puntos, se encuentra por debajo de la media, si bien tiene por debajo al País Vasco (20,1), La Rioja (19,3), Galicia (18,2), Extremadura (17,2), Murcia (17,1), Canarias (16,9), Andalucía (16) y Ceuta y Melilla (5,9).
Otro indicador de importancia es el que se refiere a la penetración del vehículo electrificado. Analiza la situación del mercado del vehículo electrificado, comprendido por el vehículo eléctrico puro y el eléctrico enchufable. Está compuesto, a su vez, por tres indicadores: indicador de vehículo electrificado sobre el mercado total (mide el nivel respecto al objetivo de cuota del 60% de mercado electrificado), indicador de vehículo electrificado sobre la población motorizable (establece, en base al objetivo del 60% de mercado, la cuota de vehículos eléctricos por cada 1.000 personas en edad motorizable) y el indicador de vehículo eléctrico puro sobre el mercado electrificado (analiza la distancia a un objetivo del 75% de penetración de vehículo eléctrico puro respecto al vehículo electrificado). Madrid (49,1) lidera el indicador de penetración del vehículo electrificado por delante de Navarra (36,6), Catalunya (31,4) y la Comunitat Valenciana (29,9). La media española es del 29,3 y Balears (28,6) se sitúa justo por debajo.
El sector presiona a Europa para que elimine la obligación de solo vender eléctricos en 2035. Las subvenciones Moves III de 2025 se han agotado en nueve comunidades, mientras que en Balears están a punto de acabarse. Lluís Pol, presidente de Faconauto-Balears explica que las subvenciones de Europa son fundamentales para el desarrollo del vehículo eléctrico. La compra de vehículos eléctricos de un precio inferior a los 50.000 euros pueden recibir una subvención máxima de 4.000 euros a los que hay que añadir entre 2.000 y 3.000 euros si se da de baja un vehículo. Los híbridos enchufables pueden recibir también una subvención del Plan Moves III de un máximo de 2.000 euros.
Lluís Pol lamenta la baja potencia de los cargadores públicos, que obligan a tener parado el vehículo durante horas. «El parque automovilístico de Balears es excesivamente viejo, puesto que supera los 14 años de media. La primera gran dificultad para el desarrollo del vehículo eléctrico era el precio y la autonomía. Ahora, existe una extensa gama de turismos eléctricos que además cuentan con una autonomía más que aceptable. El problema son ahora los cargadores», explica Pol, que añade que «si el propietario de un eléctrico no tiene parking propio... La implantación del coche 100% eléctrico se está ralentizando. No estoy convencido de que lleguemos a ver un parque de vehículos 100% eléctrico. Hoy, entre otras alternativas como los híbridos o los vehículos de gas, los turismos de combustión son cada día más ecológicos», argumenta.
MATRICULACIONES.
El pasado septiembre se matricularon en España un total de 85.167 turismos de los que 20.084 eran de gasolina. Es decir, que el 23,58% del total de turismos matriculados funcionaban con gasolina. En Balears, en septiembre se matricularon 1.630 coches y 493 fueron de gasolina. Es decir, el 30,24%, un porcentaje claramente superior al conjunto de España. En los nueve primeros meses del año, de enero a septiembre, se han matriculado en España un total de 854.658 turismos de los que 250.967 fueron de gasolina. Es decir, el 29,36%. En Balears, de enero a septiembre se han matriculado 19.624 turismos de los que 8.028 fueron de gasolina. De esta manera, el porcentaje de los vehículos de gasolina asciende al 40,90%.
Las matriculaciones de turismos diésel están en retroceso desde hace años. En el conjunto de España se matricularon en septiembre 4.491 turismos diésel, que son el 5,27% del total. En Balears fueron 10. Solo el 0,22% de los coches matriculados en Balears en septiembre fueron diésel. Y durante los nueve primeros meses del año se han vendido un total de 47.282 vehículos diésel, que representan el 5,53% del total. En Balears, desde que se iniciara el año y hasta el 30 de septiembre se han vendido 366 turismos diésel, que son el 1,86% del total.
En España se matricularon en septiembre un total de 60.592 turismos con otros combustibles que no sean gasolina y diésel. Son el 71,14% del total. En Balears los 1.127 vehículos matriculados que funcionan con ‘otros combustibles’ suponen el 69,14% del total. En el conjunto de España se han matriculado 556.409 turismos durante los nueve primeros meses del año que funcionan con combustibles que no son ni gasolina ni diésel. Son el 65,10% del total. En Balears, de enero a septiembre se han matriculado 11.230 turismos que funcionan con el resto de combustibles que no son gasolina y diésel. Son el 57,22% del total.
La matriculación de vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos y de gas ha aumentado de forma importante en septiembre respecto a un año antes. En este sentido, los 2.232 turismos eléctricos que se matricularon en septiembre suponen el 11,37% del total y un 114,82% más que un año antes. La matriculación de híbridos enchufables aumentó un 100% respecto a septiembre de 2024 y se situó en 1.082 turismos, que suponen el 5,51% del total. La matriculación de turismos híbridos alcanzó los 7.147 vehículos, un 55,40% más que un año antes. Son ya el 36,41% de las matriculaciones. Finalmente, en septiembre se matricularon 769 turismos de gas, un 113,61% más. Representan el 3,91% del total.
PUNTOS DE RECARGA.
Uno de los factores determinantes para el desarrollo de la electrificación del parque móvil es el número de cargadores. Balears cuenta con un total de 1.422 cargadores, por detrás de Catalunya (11.427), Madrid (7.828), Andalucía (6.670), Comunitat Valenciana (5.100), Castilla y León (3.469), País Vasco (2.258), Galicia (2.040), Castilla-La Mancha (2.154), Canarias (2.131) y Aragón (1.612). Evidentemente, el número de puntos de recarga es importante, pero también es de capital importancia su correcto funcionamiento. El análisis de los puntos de recarga, de cuántos se encuentran fuera de servicio, deja a Balears en la cola. Concretamente, las islas son la comunidad con un mayor porcentaje de puntos de recarga fuera de servicio. De esta manera, un total de 729 puntos de recarga no funcionan en Balears de un total de 1.422. Son el 51,27% del total. Es decir, que más de la mitad no funciona. Otras comunidades con más de 30% de puntos de recarga fuera de servicio son Galicia (35,88%), Melilla (34,62%), Murcia (34,57%), Comunitat Valenciana (32,45%), La Rioja (30,68%) y Canarias (30,50%).
Otro factor determinante para el desarrollo de la planta automovilística eléctrica es la potencia. En este sentido, es de capital importancia los kW de los puntos de recarga. Evidentemente, a más kW, mayor velocidad de carga. Así pues, es de mayor importancia que los puntos de recarga sean potentes. La gran parte de los cargadores de Balears, concretamente 1.169, tienen una potencia menor o igual a 22 kW. Representan el 82,21% del total. En cambio, los 18 cargadores con mayor potencia, mayor o igual a 250 kW, solo suponen el 1,27% del total.
La situación de Balears, en este sentido, es pésima, puesto que es la comunidad autónoma con un mayor porcentaje (82,21%) de estaciones de recarga de 22 o menos kW. Solo las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla tienen un mayor porcentaje. La comunidad que tiene menos porcentaje de cargadores de 22 kW o menos es Castilla-La Mancha (54,74%), seguida de Castilla y León (56,39%) y Aragón (57,20%). Balears es también la segunda comunidad autónoma que tiene un menor porcentaje de cargadores con una potencia igual o superior a los 250 kW. Son el 1,27% del total de cargadores. La comunidad de Murcia está peor aún que Balears, puesto que solo el 0,91% de los cargadores tiene una potencia igual o superior a los 250 kW. Las comunidades con un mayor porcentaje de las estaciones de recarga de más potencia son Castilla-La Mancha (10,40%), Castilla y León (10,29%) y Extremadura (8,21%).