Formentera fue la isla pionera en el año 2019 en Balears en poner coto al total de vehículos circulando por sus carreteras en temporada. Tras esta innovadora experiencia, Eivissa impulsó en 2025 su primer año de limitación de vehículos, que a la vista de los resultados ha resultado efectivo. Los datos oficiales de la Autoritat Portuària (APB) confirman que la isla logró reducir en 32.185 el número de vehículos llegados durante los meses de verano, rompiendo una tendencia de crecimiento continuado que se arrastraba desde hacía años.
Para el Consell d’Eivissa, el balance es claro: el sistema ha funcionado, incluso mejor de lo esperado, y ha abierto la puerta a una segunda fase más ambiciosa, con sanciones automáticas y un nuevo recorte del cupo máximo a partir de esta misma temporada de 2026. Entre el 1 de junio y el 30 de septiembre de 2025, periodo en el que estuvo vigente la limitación por primera vez, llegaron a la mayor de las Pitiüses 185.886 vehículos, frente a los 218.071 del mismo intervalo de 2024. La caída del 14,8% no solo supone un alivio para las carreteras sino que refuerza el discurso de quienes defendían la necesidad de intervenir para frenar la saturación en los meses centrales de la temporada turística.
El vicepresidente primero del Consell y conseller de Movilidad, Mariano Juan, resume el sentir de la institución con una frase contundente: «El cupo ha funcionado». No se trata únicamente de una percepción política. El descenso se concentra precisamente en los meses de mayor presión, especialmente agosto, cuando dejaron de llegar 13.691 vehículos, un 20,4% menos que el año anterior. Julio registró una bajada del 16,7%, septiembre del 12,3% y junio del 7%. La lectura de estos datos es clave para entender el alcance real de la medida. En los primeros cinco meses de 2025, antes de la entrada en vigor del sistema, la llegada de vehículos a Eivissa aumentó un 5,6% respecto al mismo periodo de 2024. Es decir, la dinámica ascendente seguía intacta y solo se frenó cuando se activó la limitación estival. «La bajada se produce justo cuando tenía que producirse», subraya Juan, quien admite que el resultado ha superado las previsiones iniciales para un primer año de funcionamiento.
El sistema, basado en un cupo diario de vehículos autorizados, se apoyó en la plataforma ibizacircular.es, que registró 22.831 solicitudes de autorizaciones y acreditaciones. De ellas, 6.617 fueron autorizadas y 3.118 acreditadas, con una tasa de aprobación del 42,6%. La duración media de las autorizaciones, de 42,3 días, ha aportado además una lectura sociológica inesperada: una parte relevante del incremento de la movilidad no responde tanto al turista ocasional como a trabajadores temporales que se desplazan con su propio coche durante largas estancias.
El comportamiento del cupo a lo largo del verano también ofrece pistas sobre los hábitos de movilidad. En junio, el límite diario no llegó a consumirse por completo en ningún momento. En cambio, a partir del 24 de julio el cupo general de 4.048 vehículos diarios se agotó al 100% y se mantuvo así hasta el 29 de agosto, reflejando la presión máxima de la temporada alta. A partir de esa fecha comenzó una fase de descompresión que se consolidó en septiembre, con un consumo progresivamente menor.
Al margen del cupo general, el sistema contemplaba cuotas específicas, como la de 120 vehículos diarios para residentes en Formentera, que se consumió plenamente durante todo el periodo de limitación. También se gestionaron 10.133 acreditaciones para propietarios con segunda residencia en Eivissa, 3.466 para residentes en otras islas por motivos laborales, 916 autorizaciones para residentes en Mallorca o Menorca y 1.819 para autocaravanas no residentes.
CARAVANAS.
Precisamente el control de caravanas y autocaravanas es uno de los frentes que el Consell quiere reforzar. Actualmente se tramitan una treintena de sanciones interpuestas por distintas policías locales a propietarios que estacionaron estos vehículos en suelo rústico, una práctica expresamente prohibida por la ley de limitación. A ello se suman las infracciones detectadas por la cámara instalada en el puerto de Eivissa, cuyos expedientes sancionadores seguirán adelante incluso aunque correspondan a 2025.
El salto cualitativo llegará con la implantación de las sanciones automáticas. El Consell ha cerrado ya un acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT) para cruzar datos de los vehículos que llegan a la isla y trabaja en el desarrollo del sistema informático que permitirá multar de forma directa a quienes entren sin autorización. Paralelamente, se ultima la licitación de una decena de nuevas cámaras en puntos especialmente saturados y estratégicos de Eivissa y se negocian convenios con los ayuntamientos para aprovechar sus sistemas de tráfico.
MENOS COCHES.
Con este contexto de resultados positivos, la institución insular ha decidido acelerar el calendario de contención previsto en el estudio técnico de capacidad elaborado por Movytrans. Para el verano de 2026, el Consell propone reducir en 1.250 el techo de vehículos diarios, fijándolo en 18.918. El documento que sirve de base al trámite de participación previa al acuerdo plenario plantea además mantener esta senda descendente en 2027, de modo que en solo dos años se alcance el nivel de saturación óptimo que el estudio situaba a cinco años vista.
La propuesta no se limita a bajar cifras. Introduce una gestión más dinámica del periodo de aplicación, que pasaría del actual uno de junio a 30 de septiembre a un intervalo más ajustado, entre el 15 de junio y el 15 de septiembre. El objetivo es concentrar la regulación en las semanas de mayor presión y, al mismo tiempo, incentivar que parte de los desplazamientos se trasladen a la primera quincena de junio o a la segunda de septiembre, cuando la capacidad de la isla es mayor, sin superar en ningún caso el techo máximo establecido.
Dentro del límite general, también se ajusta la cuota de vehículos de alquiler sin conductor. Para 2026 se propone un máximo de 15.000, mil menos que en 2025, con una nueva reducción prevista para 2027. El Consell defiende que esta senda progresiva permite adaptar la oferta a la capacidad real de la isla y favorece una distribución más equilibrada de la movilidad.
EJEMPLO A SEGUIR.
El éxito de este primer año de limitación de vehículos en Eivissa sirve de ejemplo a Mallorca. En este sentido, la mayor de las Balears ya trabaja en su propio sistema de restricción de vehículos, inspirado directamente en la experiencia de Eivissa y Formentera. Fernando Rubio, conseller de Territorio y Movilidad del Consell de Mallorca, se ha reunido con Mariano Juan y Roberto Algaba, director insular de Transportes de Eivissa, para conocer de primera mano la implantación de la normativa y sus resultados. Aunque el plan mallorquín se encuentra en una fase inicial, Rubio ha reconocido que la limitación es «fundamental» para su isla y que los datos de Eivissa les dan el impulso necesario para seguir adelante.
Mariano Juan defiende que la ley es fruto de casi cuatro años de trabajo técnico y consenso social, basado en datos objetivos y en la colaboración con sectores implicados como las navieras y otras administraciones. El respaldo político en Eivissa fue amplio, con el apoyo de todas las formaciones salvo Vox, un consenso que ahora se observa con atención desde Mallorca, donde la futura norma necesitará apoyos transversales.
Un año después, el balance de la limitación de vehículos en Eivissa deja una conclusión clara: no solo se han conseguido reducir la entrada de coches sino que está consiguiendo cierto equilibrio entre la actividad turística y la vida de los residentes, reduciendo así la sensación de colapso generalizado en los meses centrales de temporada turística. El reto para este 2026 será consolidar el sistema, aplicar sanciones de forma efectiva y profundizar en un modelo que aspira a proteger la calidad de vida de residentes y visitantes sin renunciar a la actividad económica. El freno ya está puesto; ahora toca decidir hasta dónde se quiere llegar.