Las carreteras y autovías de España se preparan para un cambio radical en las normas de circulación que afecta directamente a los vehículos pesados. Una nueva regulación publicada en el Boletín Oficial del Estado concede potestad para prohibir los adelantamientos a camiones en determinados tramos y horarios, generando un intenso debate entre transportistas, conductores particulares y expertos en seguridad vial. La medida no llega por casualidad. Durante años, los conductores españoles han experimentado situaciones de tensión cuando un camión intenta adelantar a otro a escasa diferencia de velocidad, provocando retenciones innecesarias y momentos de peligro en las vías.
Ahora, la autoridad competente tiene la capacidad legal de intervenir directamente sobre estas maniobras cuando lo considere necesario para preservar la fluidez y la seguridad del tráfico. El núcleo de esta normativa se encuentra en la masa máxima autorizada (M.M.A.) de los vehículos afectados. Según el texto publicado oficialmente, la restricción se aplica específicamente a aquellos vehículos que superen los 7.500 kilogramos. Esta categoría incluye principalmente camiones de gran tonelaje, tractocamiones y conjuntos de vehículos articulados que habitualmente circulan por las principales arterias viarias del país.
La redacción del documento oficial no deja lugar a ambigüedades: la autoridad de tráfico puede establecer zonas geográficas concretas y franjas horarias determinadas donde estos vehículos tendrán la obligación de mantenerse en el carril derecho sin posibilidad de realizar adelantamientos. Esta facultad otorga una herramienta flexible que puede adaptarse a las características específicas de cada tramo de carretera y a las condiciones cambiantes del tráfico. Los criterios para implementar estas restricciones se basarán en estudios de tráfico y análisis de siniestralidad en cada zona.
No se trata de una prohibición generalizada, sino de una medida selectiva que se activará en aquellos puntos donde las estadísticas demuestren mayor conflictividad o donde la densidad de circulación aconseje limitar las maniobras de los vehículos de mayor tamaño. La justificación oficial de esta medida descansa sobre dos pilares fundamentales claramente diferenciados. El primero de ellos es el incremento de la seguridad vial. Las estadísticas muestran que las maniobras de adelantamiento entre vehículos pesados constituyen puntos críticos donde se concentran situaciones de riesgo elevado.
Cuando un camión inicia el adelantamiento de otro con apenas unos kilómetros por hora de diferencia, se genera una barrera móvil que obliga al resto de conductores a reducir bruscamente la velocidad. Estos frenazos en cadena no solo resultan molestos, sino que aumentan exponencialmente el riesgo de alcances, especialmente en condiciones meteorológicas adversas o en momentos de alta densidad de tráfico.
El segundo objetivo persigue mejorar la fluidez circulatoria. Un carril izquierdo libre de vehículos pesados permite que los turismos y vehículos ligeros mantengan una velocidad más constante y uniforme. Esta regularidad en la circulación reduce los famosos "acordeones" de tráfico, esas aceleraciones y frenadas continuas que generan frustración en los conductores y que, paradójicamente, contribuyen a aumentar el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.